Sa nakalipas na dalawang taon, narinig ang kuwentong ito sa lahat ng dako mula Massachusetts hanggang Fox News.Ang aking kapitbahay ay tumanggi pa na singilin ang kanyang Toyota RAV4 Prime Hybrid dahil sa tinatawag niyang baldado na presyo ng enerhiya.Ang pangunahing argumento ay ang mga presyo ng kuryente ay napakataas na binubura nila ang mga benepisyo ng pagsingil sa paglipas ng pagsingil.Napupunta ito sa puso kung bakit maraming tao ang bumibili ng mga de-kuryenteng sasakyan: Ayon sa Pew Research Center, 70 porsiyento ng mga potensyal na mamimili ng EV ang nagsabing ang "pagtitipid sa gas" ay isa sa kanilang mga pangunahing dahilan.
Ang sagot ay hindi kasing simple ng tila.Ang simpleng pagkalkula ng halaga ng gasolina at kuryente ay nakaliligaw.Nag-iiba ang mga presyo depende sa charger (at estado).Iba-iba ang singil ng bawat isa.Ang buwis sa kalsada, mga rebate at kahusayan ng baterya ay lahat ay nakakaapekto sa panghuling pagkalkula.Kaya tinanong ko ang mga mananaliksik sa nonpartisan Energy Innovation, isang policy think tank na gumagana upang i-decarbonize ang industriya ng enerhiya, upang tulungan akong matukoy ang tunay na halaga ng pumping up sa lahat ng 50 estado, gamit ang mga dataset mula sa mga pederal na ahensya, AAA at iba pa.Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kanilang mga kapaki-pakinabang na tool dito.Ginamit ko ang data na ito para magsagawa ng dalawang hypothetical trip sa buong United States para hatulan kung magiging mas mahal ang mga gasolinahan sa tag-araw ng 2023.
Kung ikaw ay 4 sa 10 Amerikano, pinag-iisipan mong bumili ng de-kuryenteng sasakyan.Kung ikaw ay tulad ko, kailangan mong magbayad ng mabigat na presyo.
Ang average na electric car ay nagbebenta ng $4,600 na higit pa kaysa sa karaniwang gas car, ngunit sa karamihan ng mga account, makakatipid ako ng pera sa katagalan.Ang mga sasakyan ay nangangailangan ng mas mababang gastos sa paggatong at pagpapanatili—tinatayang matitipid na daan-daang dolyar bawat taon.At hindi nito isinasaalang-alang ang mga insentibo ng gobyerno at ang pagtanggi sa mga biyahe sa istasyon ng gas.Ngunit mahirap matukoy ang eksaktong pigura.Ang average na presyo ng isang galon ng gasolina ay madaling kalkulahin.Ang mga presyo na nababagay sa inflation ay bahagyang nagbago mula noong 2010, ayon sa Federal Reserve.Ang parehong naaangkop sa kilowatt-hours (kWh) ng kuryente.Gayunpaman, ang mga gastos sa pagsingil ay hindi gaanong transparent.
Ang mga singil sa kuryente ay nag-iiba hindi lamang ayon sa estado, kundi pati na rin sa oras ng araw at maging sa labasan.Maaaring singilin ng mga may-ari ng mga de-koryenteng sasakyan ang mga ito sa bahay o sa trabaho, at pagkatapos ay magbayad ng dagdag para sa mabilis na pagsingil sa kalsada.Ginagawa nitong mahirap na ihambing ang halaga ng muling pagpuno ng Ford F-150 na pinapagana ng gas (ang pinakamahusay na nagbebenta ng kotse sa United States mula noong 1980s) na may 98-kilowatt-hour na baterya sa isang de-kuryenteng sasakyan.Nangangailangan ito ng mga standardized na pagpapalagay tungkol sa heyograpikong lokasyon, gawi sa pag-charge, at kung paano na-convert ang enerhiya sa baterya at tangke sa range.Ang ganitong mga kalkulasyon ay kailangang ilapat sa iba't ibang klase ng sasakyan tulad ng mga kotse, SUV at trak.
No wonder halos walang gumagawa nito.Ngunit tinitipid namin ang iyong oras.Ang mga resulta ay nagpapakita kung magkano ang maaari mong i-save at, sa mga bihirang kaso, kung magkano ang hindi mo magagawa.Ano ang resulta?Sa lahat ng 50 estado, mas mura para sa mga Amerikano na gumamit ng electronics araw-araw, at sa ilang rehiyon, tulad ng Pacific Northwest, kung saan mababa ang presyo ng kuryente at mataas ang presyo ng gas, mas mura ito.Sa estado ng Washington, kung saan ang isang galon ng gas ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $4.98, ang pagpuno sa isang F-150 na may saklaw na 483 milya ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $115.Sa paghahambing, ang pagsingil ng electric F-150 Lightning (o Rivian R1T) para sa parehong distansya ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $34, isang matitipid na $80.Ipinapalagay nito na ang mga driver ay naniningil sa bahay ng 80% ng oras, gaya ng tinatantya ng Kagawaran ng Enerhiya, pati na rin ang iba pang mga metodolohikal na pagpapalagay sa dulo ng artikulong ito.
Paano ang iba pang sukdulan?Sa Southeast, kung saan mas mababa ang presyo ng gas at kuryente, mas maliit ang matitipid ngunit malaki pa rin.Sa Mississippi, halimbawa, ang mga gastusin para sa isang regular na pickup truck ay humigit-kumulang $30 na mas mataas kaysa sa isang electric pickup truck.Para sa mas maliliit, mas mahusay na mga SUV at sedan, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay makakatipid ng $20 hanggang $25 sa pump para sa parehong mileage.
Ang karaniwang Amerikano ay nagmamaneho ng 14,000 milya sa isang taon at maaaring makatipid ng humigit-kumulang $700 sa isang taon sa pamamagitan ng pagbili ng isang electric SUV o sedan, o $1,000 sa isang taon sa pamamagitan ng pagbili ng isang pickup truck, ayon sa Energy Innovation.Ngunit ang pang-araw-araw na pagmamaneho ay isang bagay.Upang subukan ang modelong ito, isinagawa ko ang mga pagtatasa na ito sa dalawang paglalakbay sa tag-init sa buong Estados Unidos.
Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga charger na makikita mo sa kalsada.Ang isang Level 2 na charger ay maaaring tumaas ang saklaw ng humigit-kumulang 30 mph.Ang mga presyo para sa maraming negosyo, gaya ng mga hotel at grocery store na umaasang makaakit ng mga customer, ay mula sa humigit-kumulang 20 cents kada kilowatt-hour hanggang libre (Ang Energy Innovation ay nagmumungkahi ng mahigit 10 cents kada kilowatt-hour sa mga pagtatantya sa ibaba).
Ang mga fast charger na kilala bilang Level 3, na halos 20 beses na mas mabilis, ay makakapag-charge ng EV na baterya sa humigit-kumulang 80% sa loob lamang ng 20 minuto.Ngunit karaniwang nagkakahalaga ito sa pagitan ng 30 at 48 cents kada kilowatt-hour—isang presyo na natuklasan ko sa kalaunan ay katumbas ng presyo ng gasolina sa ilang lugar.
Upang subukan kung gaano ito gumana, nagpunta ako sa isang hypothetical na 408-milya na paglalakbay mula San Francisco hanggang Disneyland sa South Los Angeles.Para sa biyaheng ito, pinili ko ang F-150 at ang electric version nito, ang Lightning, na bahagi ng isang sikat na serye na nagbebenta ng 653,957 unit noong nakaraang taon.Mayroong malakas na mga argumento sa klima laban sa paglikha ng mga de-koryenteng bersyon ng mga kotseng nakakakuha ng gas ng America, ngunit ang mga pagtatantya na ito ay sinadya upang ipakita ang mga aktwal na kagustuhan sa sasakyan ng mga Amerikano.
Nagwagi, kampeon?Halos walang mga de-kuryenteng sasakyan.Dahil mahal ang paggamit ng fast charger, kadalasang tatlo hanggang apat na beses na mas mahal kaysa sa pag-charge sa bahay, maliit ang matitipid.Nakarating ako sa park sa isang Lightning na may $14 na higit pa sa aking bulsa kaysa sa mayroon ako sa isang gas car.Kung nagpasya akong manatili nang mas matagal sa isang hotel o restaurant gamit ang isang Level 2 na charger, makakatipid ako ng $57.Ang trend na ito ay totoo rin para sa maliliit na sasakyan: ang Tesla Model Y crossover ay nakatipid ng $18 at $44 sa isang 408-milya na biyahe gamit ang Level 3 at Level 2 na charger, ayon sa pagkakabanggit, kumpara sa pagpuno ng gas.
Pagdating sa mga emisyon, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nasa unahan.Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay naglalabas ng mas mababa sa isang katlo ng mga emisyon bawat milya ng mga sasakyang gasolina at nagiging mas malinis bawat taon.Ang paghahalo ng henerasyon ng kuryente sa US ay naglalabas ng halos isang libra ng carbon para sa bawat kilowatt-hour ng kuryenteng ginawa, ayon sa US Energy Information Administration.Sa pamamagitan ng 2035, nais ng White House na ilapit ang numerong ito sa zero.Nangangahulugan ito na ang isang karaniwang F-150 ay naglalabas ng limang beses na mas maraming greenhouse gases kaysa sa kidlat.Ang Tesla Model Y ay naglalabas ng 63 pounds ng greenhouse gases habang nagmamaneho, kumpara sa higit sa 300 pounds para sa lahat ng conventional cars.
Gayunpaman, ang tunay na pagsubok ay ang paglalakbay mula Detroit patungong Miami.Ang pagmamaneho sa Midwest mula sa Motor City ay hindi isang panaginip ng electric car.Ang rehiyong ito ang may pinakamababang rate ng pagmamay-ari ng de-kuryenteng sasakyan sa United States.Walang masyadong charger.Mababa ang presyo ng gasolina.Mas madumi ang kuryente.Upang gawing mas hindi balanse ang mga bagay, nagpasya akong ihambing ang Toyota Camry sa electric Chevrolet Bolt, parehong medyo mahusay na mga kotse na nagsasara ng agwat sa mga gastos sa gasolina.Upang ipakita ang istraktura ng presyo ng bawat estado, sinukat ko ang 1,401 milya ng distansya sa lahat ng anim na estado, kasama ang kani-kanilang mga gastos sa kuryente at mga emisyon.
Kung ako ay nag-fill up sa bahay o sa isang murang komersyal na Class 2 na gasolinahan sa daan (malamang na hindi), ang Bolt EV ay magiging mas murang punan: $41 kumpara sa $142 para sa Camry.Ngunit ang mabilis na pag-charge ay nagbibigay ng tip sa mga kaliskis sa pabor ng Camry.Gamit ang Antas 3 na charger, ang retail na singil sa kuryente para sa isang biyaheng pinapagana ng baterya ay $169, na $27 na higit pa kaysa sa isang biyaheng pinapagana ng gas.Gayunpaman, pagdating sa mga greenhouse gas emissions, ang Bolt ay malinaw na nauuna, na may mga hindi direktang emisyon na nagkakahalaga ng 20 porsiyento lamang ng klase.
Nagtataka ako kung bakit ang mga sumasalungat sa ekonomiya ng de-kuryenteng sasakyan ay nagkakaroon ng magkakaibang konklusyon?Upang gawin ito, nakipag-ugnayan ako kay Patrick Anderson, na ang kumpanya sa pagkonsulta na nakabase sa Michigan ay nagtatrabaho taun-taon sa industriya ng sasakyan upang tantiyahin ang halaga ng mga de-kuryenteng sasakyan.Patuloy na natutuklasan na ang karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan ay mas mahal sa pag-refuel.
Sinabi sa akin ni Anderson na maraming mga ekonomista ang binabalewala ang mga gastos na dapat isama sa pagkalkula ng halaga ng pagsingil: ang buwis ng estado sa mga de-koryenteng sasakyan na pumapalit sa buwis sa gas, ang halaga ng isang home charger, mga pagkalugi sa paghahatid kapag naniningil (mga 10 porsiyento), at minsan lumampas ang gastos.malayo ang mga pampublikong gasolinahan.Ayon sa kanya, ang mga gastos ay maliit, ngunit totoo.Magkasama silang nag-ambag sa pagbuo ng mga kotse ng gasolina.
Tinatantya niya na mas mababa ang gastos upang punan ang isang mid-priced na gasolinang kotse-mga $11 bawat 100 milya, kumpara sa $13 hanggang $16 para sa isang maihahambing na de-kuryenteng sasakyan.Ang pagbubukod ay ang mga luxury car, dahil malamang na hindi gaanong mahusay ang mga ito at nasusunog ang premium na gasolina."Ang mga de-koryenteng sasakyan ay may malaking kahulugan para sa mga mamimili sa gitnang uri," sabi ni Anderson."Dito namin nakikita ang pinakamataas na benta, at hindi nakakagulat."
Ngunit sinasabi ng mga kritiko na ang pagtatantya ni Anderson ay labis na tinantya o binabalewala ang mga pangunahing pagpapalagay: Ang pagsusuri ng kanyang kumpanya ay lumalampas sa kahusayan ng baterya, na nagmumungkahi na ang mga may-ari ng de-kuryenteng sasakyan ay gumagamit ng mga mamahaling pampublikong istasyon ng pagsingil sa halos 40% ng oras (tinatantya ng Kagawaran ng Enerhiya ang pagkawala ay humigit-kumulang 20%).libreng pampublikong charging station sa anyo ng “property taxes, tuition, consumer prices, o burdens on investors” at hindi pinapansin ang mga insentibo ng gobyerno at industriya.
Tumugon si Anderson na hindi siya nag-ako ng 40% na bayarin sa gobyerno, ngunit nagmodelo ng dalawang senaryo ng toll, na ipinapalagay ang isang "pangunahing domestic" at isang "pangunahing komersyal" (na kasama ang isang komersyal na bayad sa 75% ng mga kaso).Ipinagtanggol din niya ang mga presyo ng "libreng" komersyal na charger na ibinibigay sa mga munisipalidad, unibersidad at negosyo dahil "ang mga serbisyong ito ay hindi talaga libre, ngunit dapat bayaran ng gumagamit sa ilang paraan, hindi alintana kung ang mga ito ay kasama sa mga buwis sa ari-arian, matrikula. bayad o hindi.presyo ng mga mamimili” o pabigat sa mga namumuhunan.“
Sa huli, maaaring hindi tayo magkasundo sa halaga ng paglalagay ng gasolina sa isang de-kuryenteng sasakyan.Malamang hindi mahalaga.Para sa mga pang-araw-araw na driver sa United States, ang paglalagay ng gasolina sa isang de-koryenteng sasakyan ay mura na sa karamihan ng mga kaso, at inaasahang magiging mas mura habang lumalawak ang kapasidad ng nababagong enerhiya at nagiging mas mahusay ang mga sasakyan.,Sa unang bahagi ng taong ito, ang listahan ng mga presyo para sa ilang mga de-koryenteng sasakyan ay inaasahang magiging mas mababa kaysa sa maihahambing na mga sasakyang pang-gasolina, at ang mga pagtatantya ng kabuuang halaga ng pagmamay-ari (pagpapanatili, gasolina at iba pang gastos sa buong buhay ng sasakyan) ay nagmumungkahi na ang mga de-koryenteng sasakyan ay mayroon na. mas mura.
Pagkatapos noon, naramdaman kong may ibang numero na nawawala: ang social cost ng carbon.Ito ay isang magaspang na pagtatantya ng pinsalang dulot ng pagdaragdag ng isa pang toneladang carbon sa atmospera, kabilang ang pagkamatay ng init, baha, wildfire, crop failure at iba pang pagkalugi na nauugnay sa global warming.
Tinataya ng mga mananaliksik na ang bawat galon ng natural na gas ay naglalabas ng humigit-kumulang 20 libra ng carbon dioxide sa atmospera, katumbas ng humigit-kumulang 50 sentimo ng pinsala sa klima bawat galon.Isinasaalang-alang ang mga panlabas na salik tulad ng mga traffic jam, aksidente at polusyon sa hangin, tinantiya ng Resources for the Future noong 2007 na ang halaga ng pinsala ay halos $3 kada galon.
Siyempre, hindi mo kailangang bayaran ang bayad na ito.Ang mga de-koryenteng sasakyan lamang ay hindi malulutas ang problemang ito.Upang makamit ito, kailangan namin ng higit pang mga lungsod at komunidad kung saan maaari kang bumisita sa mga kaibigan o bumili ng mga pamilihan nang walang sasakyan.Ngunit ang mga de-koryenteng sasakyan ay kritikal sa pagpapanatiling hindi tumaas ang temperatura sa ibaba 2 degrees Celsius.Ang alternatibo ay isang presyo na hindi mo maaaring balewalain.
Ang mga gastos sa paggasolina para sa mga de-kuryente at gasolinang sasakyan ay kinakalkula para sa tatlong kategorya ng sasakyan: mga kotse, SUV at trak.Ang lahat ng variant ng sasakyan ay base 2023 na mga modelo.Ayon sa data ng Federal Highway Administration ng 2019, ang average na bilang ng mga milyang minamaneho ng mga driver bawat taon ay tinatayang 14,263 milya.Para sa lahat ng sasakyan, saklaw, mileage, at data ng emisyon ay kinuha mula sa website ng Environmental Protection Agency na Fueleconomy.gov.Ang mga presyo ng natural na gas ay batay sa data ng Hulyo 2023 mula sa AAA.Para sa mga de-koryenteng sasakyan, ang average na bilang ng mga kilowatt-hour na kinakailangan para sa isang buong singil ay kinakalkula batay sa laki ng baterya.Ang mga lokasyon ng charger ay batay sa pananaliksik ng Department of Energy na nagpapakita na 80% ng pag-charge ay nangyayari sa bahay.Simula sa 2022, ang mga presyo ng kuryente sa tirahan ay ibinibigay ng US Energy Information Administration.Ang natitirang 20% ng pagsingil ay nangyayari sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil, at ang presyo ng kuryente ay batay sa presyo ng kuryente na inilathala ng Electrify America sa bawat estado.
Ang mga pagtatantya na ito ay hindi kasama ang anumang mga pagpapalagay tungkol sa kabuuang halaga ng pagmamay-ari, mga kredito sa buwis sa EV, mga bayarin sa pagpaparehistro, o mga gastos sa pagpapatakbo at pagpapanatili.Hindi rin namin inaasahan ang anumang mga taripa na nauugnay sa EV, mga diskwento sa pagsingil ng EV o libreng pagsingil, o pagpepresyo na nakabatay sa oras para sa mga EV.
Oras ng post: Hul-04-2024