Ang mga panuntunan ng Environmental Protection Agency ay pumipigil sa Volkswagen na isara ang isang planta ng de-kuryenteng sasakyan sa Tennessee na sinasalakay ng unyon ng United Auto Workers.Noong Disyembre 18, 2023, isang karatula na sumusuporta sa United Auto Workers ay itinayo sa labas ng planta ng Volkswagen sa Chattanooga, Tennessee.Ang US Environmental Protection Agency (EPA) noong Miyerkules ay nag-finalize ng mga bagong panuntunan sa paglabas ng tailpipe para sa mga sasakyang Amerikano, ang pinakamalaking panuntunan sa klima na hindi pa naipapasa ng administrasyong Biden.Habang ang mga patakaran ay mas maluwag kaysa sa orihinal na panukala noong nakaraang taon, na nagbibigay sa mga kumpanya ng kotse ng mas maraming oras upang mabawasan ang mga emisyon, ang pangkalahatang layunin ay pa rin na hatiin ang mga emisyon ng carbon dioxide mula sa mga sasakyan sa 2032. Nililimitahan din ng mga panuntunang ito ang pagpasok ng iba pang mga nakakalason na pollutant mula sa loob.Mga internal na combustion engine, tulad ng soot at nitrogen oxides.
Bagama't teknikal na "neutral sa teknolohiya" ang mga patakaran, ibig sabihin ay makakamit ng mga kumpanya ng kotse ang mga target na emisyon sa anumang paraan na inaakala nilang naaangkop, para makamit ang mga target na ito ay halos tiyak na kailangang magbenta ng mga kumpanya ng mas maraming de-kuryenteng sasakyan, buo man o bahagi (halimbawa, hybrid o plug-in hybrid ).Iniulat ng US Environmental Protection Agency na ang mga de-koryenteng sasakyan ay magkakaroon ng 56% (o higit pa) ng mga bagong benta ng sasakyan sa mga taon ng modelong 2030–2032.
Magkakaroon ng iba pang mga regulasyon, kabilang ang mga pamantayan ng ekonomiya ng gasolina ng Department of Transportation at hiwalay na mga regulasyon ng EPA para sa mga mabibigat na trak.Ngunit ang panuntunang ito upang limitahan ang mga paglabas ng tailpipe ay may malaking implikasyon para sa klima at kalusugan ng publiko ng mga taong humihinga sa kanila at nagdurusa bilang resulta. Iyon ay dahil naganap ang unang pagtatangka ng UAW na ipatupad ang matapang na diskarte nito sa pag-aayos ng mga nonunion auto plants sa United States. sa planta ng Volkswagen sa Chattanooga, Tennessee.Ang mga pangunahing produkto ng planta ay ang tanging Volkswagen electric vehicle na kasalukuyang ginagawa sa United States, at kahit na may mas maluwag na mga deadline na ipinataw ng mga bagong panuntunan, halos imposibleng isara ang planta o ilipat ang produksyon ng electric vehicle sa ibang lugar.Inaalis nito ang mga kalaban ng UAW ng isang pangunahing argumento na madalas nilang ginagawa laban sa unyonisasyon: na kung matagumpay ang unyonisasyon, mawawalan ng negosyo ang negosyo o mapipilitang magsara.
Itinulak ng UAW noong nakaraang taon na pabagalin ang phase-in, ngunit mukhang nasiyahan sa huling bersyon.Sinabi ng unyon sa isang pahayag na ang "paglikha ng mas malakas na mga regulasyon sa emisyon" ng EPA "ay nililinis ang paraan para sa mga automaker na ipatupad ang isang buong hanay ng mga teknolohiya ng sasakyan upang mabawasan ang mga emisyon... Tinatanggihan namin ang mga pag-aangkin ng alarma na ang solusyon sa problema."problema." Ang krisis sa klima ay dapat makapinsala sa mga trabaho ng unyon. Sa katunayan, sa kasong ito, makakatulong ito sa mga unyon na magtrabaho.
Ang United Auto Workers ay nag-anunsyo nitong linggo na ito ay naghain upang tumakbo para sa mga halalan ng unyon sa planta ng Chattanooga ng Volkswagen, na gumagamit ng 4,300 oras-oras na manggagawa sa bargaining unit nito.Sisimulan ng planta ang produksyon ng ID.4, isang all-electric compact SUV, mula 2022. Ito ang flagship electric vehicle ng kumpanya at tinawag na "the next head of Volkswagen in America."
Ang ID.4 ay isang sasakyang gawa ng US na karapat-dapat para sa $7,500 EV na rebate ng consumer sa ilalim ng mga panuntunan sa pagbili ng domestic ng Inflation Relief Act.Ang bakal, panloob na trim, mga elektronikong sangkap at baterya ay ginawa sa USA.Higit sa lahat para sa Volkswagen, ang supply chain ay nasa lugar na.
"Walang paraan na isara nila ang planta na ito," sabi ni Corey Kantor, senior fellow para sa mga electric vehicle sa Bloomberg New Energy Finance.Nabanggit niya na ang ID.4 ay bumubuo ng 11.5% ng kabuuang benta ng Volkswagen sa US, at ang pagkansela sa modelong iyon ay magiging masama para sa negosyo dahil ang mga regulasyon sa emisyon na nakatakdang magkabisa sa 2027 ay gagawin na ngayon ang Volkswagen na hindi makasunod;mga tuntunin.Maging si John Bozzella, presidente ng Automotive Innovation Alliance, ang nangungunang trade group ng industriya, ay nagsabi bilang tugon sa bagong tuntunin ng EPA na "ang hinaharap ay electric."Ang pambihirang tagumpay sa Timog ay makakatunog sa iba pang mga negosyo na sinusubukang ayusin ng UAW.Magiging mahirap din ang paglipat ng produksyon ng ID.4 sa ibang lokasyon.Ang pasilidad ng Chattanooga ay nagtataglay ng planta ng pagpupulong ng baterya at laboratoryo ng pagpapaunlad ng baterya.Idineklara ng kumpanya ang Chattanooga bilang EV hub nito noong 2019 at hindi nagsimulang gumawa ng mga EV doon hanggang makalipas ang tatlong taon.Sa mga regulasyon ng tailpipe na ilang taon na lang, ang Volkswagen ay walang oras upang i-overhaul ang supply chain nito nang walang matagumpay na kampanya ng unyon.
Noong nakaraang buwan, isinulat ng Outlook ang tungkol sa kampanya ng UAW ng Volkswagen, na binanggit na sa mga nakaraang pagsisikap sa planta na itinayo noong 2014, iminungkahi ng mga opisyal sa pulitika ng estado, sa labas ng mga grupo ng korporasyon at mga opisyal ng planta ng anti-unyon na isara ang planta.kolektibong bargaining.Nagbahagi ang mga manager ng mga artikulo tungkol sa 1988 na pagsasara ng Volkswagen sa Westmoreland County, Pennsylvania, na sinisi sa aktibidad ng UAW.(Ang mababang benta ay talagang humantong sa pagsasara ng planta. Sa pagkakataong ito, handa na ang mga organizer na pabulaanan ang claim na ito, na nagpapaliwanag na ang Volkswagen ay nakatuon sa pagtaas ng produksyon sa planta. Ngayon ay mayroon na silang isa pang argumento: Ang mga bagong panuntunan ng EPA ay ginagawang halos imposible ang pagsasara ng planta. "Hindi nila ginagawa ang lahat ng pagsasanay na ito para lamang kunin at umalis," sinabi ni Yolanda Peoples, na nagtatrabaho sa isang linya ng pagpupulong ng makina, sa The Outlook noong nakaraang buwan.
Oo, ang mga konserbatibong grupo ay malamang na hamunin ang panuntunan ng EPA, at kung ang mga Republican ay kukuha ng kapangyarihan sa susunod na taon, maaari nilang subukang bawiin ito.Ngunit ang paghihigpit ng mga regulasyon ng California sa mga emisyon ng tailpipe ay magpapahirap sa gayong mga pagtatangka sa pagsabotahe, dahil ang pinakamalaking estado ng bansa ay maaaring magpasa ng mga batas na nagtatakda ng sarili nitong mga pamantayan at marami pang ibang estado ang susunod.Ang industriya ng automotive, sa pagnanais nito para sa katiyakan at pagkakapareho, ay madalas na sumusunod sa mga prinsipyong ito.Kahit na hindi iyon ang kaso, magkakaroon ng halalan sa Chattanooga bago pa man magsagawa ng anumang aksyon ang karapatan sa mga regulasyon ng EPA.Kung wala ang kanilang pangunahing kasangkapan upang takutin ang mga manggagawa, ang mga kalaban ng unyon ay kailangang ipagtanggol ang kanilang mga karapatan sa pamamagitan ng pagboto laban sa isang mas magkakaibang manggagawa kaysa sa dati ng planta.Ang mga resulta ng dalawang nakaraang mga boto sa mga pabrika ng VW ay napakalapit;ang virtual na garantiya na ang planta ay patuloy na uunlad anuman ang katayuan ng unyon ay sapat na upang isulong ito sa pangunguna. Ito ay mahalaga para sa mga manggagawa ng Volkswagen, ngunit ito ay mahalaga din para sa ibang mga kumpanya sa industriya.Ang pambihirang tagumpay sa Timog ay makakatunog sa iba pang mga negosyo na sinusubukang ayusin ng UAW.Kabilang dito ang planta ng Mercedes sa Vance, Alabama, kung saan kalahati ng mga manggagawa ang pumirma sa mga kard ng unyon, at ang mga halaman ng Hyundai, Alabama at Toyota sa Missouri, kung saan mahigit 30% ng mga manggagawa ang pumirma sa mga kard ng unyon).Ang unyon ay nangako ng $40 milyon sa susunod na dalawang taon upang ayusin ang mga ito at ang ilang iba pang planta ng sasakyan at baterya, karamihan ay nasa Timog.Kaugnay ng bilang ng mga manggagawang na-target, ito ang pinakamalaking halaga ng pondo para sa isang kampanya sa pag-oorganisa ng unyon sa kasaysayan ng US.
Ang Hyundai ay tumataya sa diskarte nito sa electric vehicle.Ang mga de-koryenteng sasakyan ng kumpanya ay kasalukuyang ginagawa sa South Korea, at isang planta ng pagmamanupaktura ng de-kuryenteng sasakyan ay kasalukuyang ginagawa sa Georgia.Dapat ilipat ng lahat ng kumpanyang ito ang kanilang produksyon ng EV dito kung gusto nilang sumunod at makarating sa mga kalsada ng United States.Kung ang Volkswagen ang mangunguna sa pag-unyon ng mga pabrika ng sasakyang de-kuryente nito, makakatulong ito sa ibang mga kumpanya na sumunod.Alam ng mga pwersang anti-unyon na ang halalan ng Volkswagen ay kritikal sa kung ang industriya ng sasakyan ay makapagpapasiklab ng alon ng unyon."Nais ng kaliwa ang Tennessee dahil kung makuha nila tayo, babagsak ang Timog-silangang at ito ay magiging laro para sa republika," sabi ni Tennessee Rep. Scott Sepicki (R) sa isang pribadong pagpupulong noong nakaraang taon.Hindi lamang ang industriya ng sasakyan ang maaaring makakita ng isang pambihirang tagumpay sa unyonisasyon.Nakakahawa ang tapang.Maaari nitong maabala ang kontrol sa iba pang mga lugar ng trabaho sa Timog, gayundin ang mga pagsisikap ng mga pang-industriyang unyon gaya ng Amazon Teamsters.Maaaring ipakita nito sa bawat unyon sa America na ang pamumuhunan sa isang organisasyon ay maaaring magbunga ng mga resulta.Gaya ng nabanggit ng aking kasamahan na si Harold Meyerson, ang mga pagsisikap ng UAW ay hinahamon ang isang labor status quo na nagpapababa ng halaga sa mga organisasyon na pabor sa pagprotekta sa mga miyembrong mayroon pa rin sila.Ang mga batas sa paggawa ng US ay nagdudulot pa rin ng mga hadlang sa pag-oorganisa, ngunit ang UAW ay maraming salik na umaayon dito, at ang mga regulasyon ng EPA ay nagdaragdag ng isa pa.Makakatulong ito na lumikha ng epekto ng snowball para sa mga manggagawa sa buong mundo.
Ang transportasyon ay naglalabas ng mas maraming greenhouse gases sa atmospera kaysa sa ibang sektor.Ang mga regulasyon ng EPA ay isang pangunahing paraan upang matugunan ang problemang ito.Ngunit ang kanyang insentibo na lumikha ng magagandang trabahong binabayaran ng unyon ay maaaring makatulong na palakasin ang Energy Transition coalition.Gayundin, maaaring ito ay isang mahalagang pamana ng pagsisikap na ito.
Oras ng post: Hul-04-2024